Wenn wir davon ausgehen, dass der Hauptfeind moderner Autos der nachlässige Besitzer ist, können wir leicht zu dem Schluss kommen, dass es kein wirklich schlechtes Design gibt.Aber das ist nicht der Fall.Vor drei Jahren haben wir als Übersetzung eines Artikels aus der tschechischen Autorevue eine Liste mit zwanzig Motoren veröffentlicht, die besser zu vermeiden sind.Der Artikel wurde von mehr als zweihundertfünfzigtausend Menschen gelesen, aber noch heute kaufen viele Menschen Autos mit Motoren, die auf der Todesliste stehen.Glücklicherweise gibt es mehr als zwanzig gute und langlebige Motoren, die günstig betrieben werden können, aber es sei darauf hingewiesen, dass jeder von ihnen eine Geldverschwendung sein kann, wenn die Vorbesitzer die Wartung vernachlässigt und/oder ihn regelmäßig mit minderwertigem Kraftstoff gefüttert haben .Ebenso schädlich ist es, wenn das Auto regelmäßig für Kurzstrecken genutzt wurde, der Motor also selten warm wurde.Das ist nicht die Schuld der Besitzer, der Verbrennungsmotor ist einfach so.Obwohl wir unsere Zusammenstellung nach unseren eigenen Kriterien erstellt haben, haben wir in erster Linie das Risiko im Auge behalten, das nur wenige Menschen eingehen, die heute in Ungarn einen Gebrauchtwagen kaufen.Wir haben nicht nur die Konstruktionen aus der Auswahl gelassen, die sich im Alter von 100-200.000 Kilometern als nicht sehr langlebig erwiesen haben, sondern auch solche, die aufgrund ihrer Komplexität oder teuren Reparatur vermieden werden sollten, insbesondere wenn die Geschichte von Das bewegte Auto ist unbekannt.Obwohl Sie die italienische Marke offensichtlich nicht als Turbodieselauto betrachten, ist es Tatsache, dass Alfa Romeo 1997 den weltweit ersten Personenwagen mit einem Common-Pipe-Turbodieselmotor auf den Markt brachte, den 156 JTD.Die erste, achtventilige JTD-Generation erwies sich als recht ausdauernd, die 79-PS-Basisversion wurde mit einem Turbo mit fester Geometrie hergestellt, die stärkeren wurden im Leistungsbereich zwischen 85 und 115 PS veröffentlicht.Typen: Alfa Romeo 145, 146, 147, 156, 159;Fiat Bravo-Brava, Stilo, Punto, Grande Punto;Lancia LybraBenzinfahrzeuge: Interessant ist, dass, während alle großen Hersteller in den letzten Jahren auf Benzin-Direkteinspritzung umgestiegen sind, der Fiat-Konzern lange auf der einfacheren und bekanntermaßen deutlich zuverlässigeren Saugrohreinspritzung beharrt hat.Der im Panda, Punto II und Grande Punto zu findende Basismotor hat 1,2 Liter, seine Leistung reicht von 60 bis 69 PS, und es gibt nicht viel Schlechtes darüber zu hören.Wem das nicht reicht, der kann den 1,4-Liter-Sechzehnventil-Saugmotor mit 95 PS oder die Turbo-Version namens T-Jet in den Versionen 120 und 150 PS kaufen.Die Marken des Volkswagen Konzerns haben eine gemeinsame Motorenfamilie.Unter den langlebigsten finden wir nicht unbedingt Konstruktionen mit dem angenehmsten Charakter, aber eine möglichst lange Lebensdauer und geringe Wartungskosten sind wirklich die beiden wichtigsten Aspekte.Benzinmotoren: Der 1,6-Liter-Vierzylindermotor mit acht Ventilen und 100 bis 105 PS wurde sehr lange als Basismotor von Audis und mittelgroßen Skodas, Volkswagen und Seats angeboten und hergestellt (Motorkennbuchstaben: ADP , AHL, ARM, ANA, ALZ).Es gibt viele davon, ihre Wartung kann bei einem durchschnittlichen Autoservice durchgeführt werden, und obwohl ihre Leistung nicht für energisches Fahren ausreicht, reicht sie für den durchschnittlichen täglichen Verkehr aus, während der Verbrauch bei etwa acht Litern pro hundert Kilometer gehalten werden kann .Obwohl selten, zusätzlich zu den oben genannten, war der gute alte 115 PS starke 2.000-cm³-Original-VW-Motor auch in den Fabias der ersten Generation und Octavias der ersten Generation zu finden.Bei letzterem bezieht sich der Motor, der viel häufiger vorkommt und durch die Codes APK, AQY, AZJ, AZH identifiziert werden kann, typischerweise auf die heilige Dreifaltigkeit von Öl-Benzin-Kühlmittel.Solange diese vorhanden sind, läuft der Motor und frisst nicht zu viel.Am weitesten verbreitet im Audi A4 und A6 ist der 1,8-Liter-Vierzylindermotor mit fünf Ventilen pro Zylinder, auch „a“-Motor aus Győr genannt, dessen Saugversion 125 PS leistet (Motorkennbuchstaben: ADR, APT, ARG, AVV) haben die meisten Turbos 150-180 PS (AEB, APU, ANB, AWT, ARK und AJL).Auch der späte Zweiliter mit noch nicht direkter Benzineinspritzung basiert auf der gleichen Motorenfamilie, die mit ihren 136 PS die optimale Einstiegsmotorisierung für die A6 C5- und sogar die A4 B6-Generation darstellt, aber diese Paarung ist selbst in selten Deutschland.Diesel: Da wir über die Motoren der letzten zwanzig Jahre sprechen, berühren wir auch in Bezug auf die Turbodiesel des VW-Konzerns eine Epochengrenze.Wir können eine ganze Reihe von 1,9-Liter-Motoren empfehlen, die in der ersten Hälfte der neunziger Jahre produziert wurden, vom A3 bis zum A6, die auch in Audis, kleinen und mittleren Skodas, Seats und Volkswagen verbaut wurden.Der nicht aufgeladene Motor, auch SDI genannt, ist mit seinen 68 PS nur in der Stadt zu empfehlen, dafür bewegen sich auf der Leistungsskala zwischen 90 und 110 PS die mit Turboladern mit fester oder variabler Geometrie gefertigten TDIs und die eingeführten Dosierdüsen um die Jahrtausendwende, mit einer Leistung zwischen 100 und 150 PS. Als Motorkodú (Pumpe-Düse) Versionen sind sie zudem sehr zuverlässig und langlebig.Weitere Modelle: VW Golf IV-V, Passat, Polo, Skoda Fabia, Octavia, Superb;Seat Ibiza, Leon, Altea, Alhambra, Exeo.Benzinmotoren: Wenn wir eine Auswahl der zuverlässigsten Motoren treffen, sollten wir bei bestimmten Marken die Diesel mit Bedacht auslassen, da der Gebrauchtkauf, insbesondere aufgrund der Vielzahl von Exemplaren mit unbekannter Historie, mit einem verbunden ist großes Risiko.Die besten Basismotoren der alten 3er- und 5er-Reihe von BMW sind der M43, der im 16 und 18i zu finden ist, und die M42-M44-Reihenvierzylindermotoren, die durch die für den E36 charakteristischen Typenbezeichnungen ti und si gekennzeichnet sind.Ersteres hat eine obenliegende Nockenwelle (SOHC), zwei Ventile pro Zylinder, letzteres hat sportlichen Charakter, zwei Sechzehnventiler mit obenliegenden Nockenwellen (DOHC), und das Leistungsspektrum der kleinen Vierzylinder reicht von 105 bis 138 PS.Diese Motoren wurden in der zeitgenössischen E34 5-Serie und in bestimmten Versionen der E36- und E46-Dreier eingebaut.Er wurde zwischen 1994 und 2000 produziert, aber auch heute noch funktionieren verschiedene Versionen der M52-Motorenfamilie einwandfrei in vielen Autos.Der Reihensechszylinder-Motor wurde zunächst als Zweiliter-Version produziert, später als 2,4, 2,5 und 2,8 Liter.Motorblock und Zylinderkopf sind aus Leichtmetall, und bis zum Update Ende der Neunziger waren die Einlassseite und später die Auslassseite mit variabler Ventilsteuerung ausgestattet.Dieser Konstruktion kann vor allem stark schwefelhaltiger Kraftstoff schaden, der die ansonsten sehr langlebige und zu Recht beliebte NiCaSil-Beschichtung der Zylinderwände beschädigt.Benzinmotoren: Über die Vierzylinder-Benzinmotoren von Ford hört man selten Schlechtes.Die Mitglieder der Motorenfamilie Zetec (Werksname Zeta) haben vier Zylinder, zwei Nockenwellen und sechzehn Ventile.Sie werden seit 1990 in allen möglichen Versionen produziert und sind damit die gängigsten Motoren der Fiesta-, Focus- und Mondeo-Reihe sowie der darauf basierenden MPVs.Die meisten Zetecs sind 1,4-Liter, der 1,6 ist optimal für den Focus, die 1,8- und Zwei-Liter-Versionen sind viel seltener, und von allen kann gesagt werden, dass sie Hunderttausende von Kilometern problemlos bleiben und ein hochwertiger Aftermarket sind teile sind billig.Nach 2004 wurden die 1,8- und 2-Liter-Sauger-Fords mit Motoren von Mazda ausgestattet, von denen viele jetzt in vernachlässigtem Zustand ankommen.Laut Zoltán Saári, Eigentümer des Ford-Spezialisten ESS Szerviz, können diese Motoren durch das Festkleben der Kolbenringe eine erhebliche Menge Motoröl verbrauchen.Die Zetec SE-Motoren wurden von Ford zusammen mit Yamaha entwickelt, darunter ist der 125 PS starke 1,7-Liter-Motor des Puma-Coupés hervorzuheben, der das schönste Ergebnis der Zusammenarbeit ist, schade, dass er nie eingebaut wurde ein anderes Modell.Der häufigste Zetec SE ist 1,25 Liter und achtzig PS, einer der besten Benzinmotoren mehrerer Fiestas-Generationen.Diesel: Obwohl wir vor einigen Jahren einen 1,8-Liter-Duratorq-TDCI in einem Focus der ersten Generation ausprobiert haben, der trotz einer Laufleistung von mehr als 700.000 Kilometern in einwandfreiem Zustand war, empfiehlt der Experte heute den Zweiliter- und jüngeren 1,6-Turbo von PSA weil die meisten Ford-Motoren mittlerweile in einem miserablen Zustand sind, zeichnen sie sich durch Ölaustritt aus, und beim alten TDDI, also Dosiermotor, bedeutet es einen wirtschaftlichen Totalschaden, wenn man seine Dosierung erneuern muss.Benzinmotoren: Honda hat bis zur Einführung des neuen Civic, der zuvor nur im TypeR zu sehen war, nicht vollständig auf Benzinmotoren mit Turbolader umgestellt.Der 1,4-Liter-Motor (L13A) der ersten Jazz-Generation war auch der Basismotor des Civics der achten Generation, empfiehlt sich aber in erster Linie für das kleinere Modell.Der optimale Motor der siebten Civic-Generation, die hier jetzt sehr verbreitet ist, ist der 110-PS-1.6 (Code D16), die achte Generation ist der 1.8 und der Accord ist der Zweiliter.Diesel: Der laufruhigste Diesel ist eindeutig Hondas erster selbst entwickelter Diesel, der erstmals in der Generation des Honda Accord nach 2004 zu finden ist, und obwohl der Zwei-Zwei grundsätzlich eine langlebige Konstruktion ist, so Becsületesnepper. Es gab Fälle, in denen sich die Steuerkette gedehnt hat.Der Ersatz durch Werkstechnik kostet mehrere Hunderttausend Forint, kleinere Werkstätten lösen das Problem jedoch für weniger als Hunderttausend Forint.Der 140-PS-Motor findet sich auch im FR-V und CR-V sowie in den Civic-Modellen und ist der Nachfolger des 2009 erschienenen 150-PS-Turbodiesels mit gleichem Hubraum, der nicht über diesen verfügt die oft auftretenden Fehler.Benziner-Modelle: Die gängigsten Modelle des südkoreanischen Herstellers sind hier der C'eed und das i30 compact duo, die wahlweise mit dem 1,4-Liter-Saugbenziner oder dem Einsechszylinder gewählt werden können.Der kleinere Motor ist grundsätzlich problemlos, aber man muss ihn in jeder Situation durchdrehen, und wenn man ihn durchdreht, wird er auch verbrauchen.Der Eintaktmotor folgt der alten Schule, er kann gekauft werden.Diesel: Neben dem Reihen-Vierzylinder-Common-Pipe-Turbodieselmotor, der in den beiden genannten Modellen eingeführt wurde, kann auch der ältere 1,5-Liter-Dreizylinder-CRDI arbeiten.Dieser wurde beispielsweise im Accent und im Hyundai Getz verbaut und ist sehr langlebig, obwohl es aufgrund der ungeraden Zylinderzahl kein sehr angenehmer Motor ist.Benzinmotoren: Die Motorenfamilie Mazda MZR (Mazda Responsive) wurde von 2003 bis 2013 mit 1,4-, 1,6- und 2-Liter-Versionen produziert.Diese Motoren sind in vielerlei Hinsicht den damaligen Benzinmotoren von Ford sehr ähnlich, sie sind nicht weniger zuverlässige und langlebige Konstruktionen, aber ihre Teile sind nicht austauschbar.Der Zufall ist nicht verwunderlich, da die hierzulande in der größten Stückzahl anzutreffende erste Generation des Mazda 3 zwar auf einer gemeinsamen Plattform mit dem Ford Focus II und dem Volvo C30 S40/V50 gebaut wurde, aber die kleineren Volvos angetrieben wurden von Ford-Benzinmotoren.Diesel: Mester Zoltán, also der Eigentümer des unabhängigen Dienstleisters Mazda Mester, empfiehlt eher Benziner als Diesel, von denen die 1,4- und 1,6-Liter-Versionen eine Entwicklung des PSA-Konzerns sind.Die höhere Laufleistung dieser Versionen erhöht die Ausfallrate exponentiell, und der Austausch empfindlicher Elemente des Zweimassenschwungrads oder des Common-Rail-Systems kann an sich schon so teuer werden, dass selbst der Mehrverbrauch von Benzinern dies nicht ausgleichen kann.Wir hören auf den Meister und empfehlen unter den Mazdas allenfalls den von Mazda entwickelten 2.2 Turbodiesel, allerdings nur mit bekannter Erfolgsbilanz und einer Laufleistung von weniger als 200.000 Kilometern.Sie haben Recht, das ist die Kategorie der weißen Raben.Benziner: Es scheint wirklich, dass die Ära der langlebigsten Mercedes-Motoren vor mehr als zwanzig Jahren zu Ende gegangen ist, also haben wir ein bisschen Mühe, wenn es darum geht, einen bombenfesten Benziner zu empfehlen.Bekannt aus der zweiten Generation der A-Klasse und der ersten Generation der B-Klasse, wurde die M266-Motorenfamilie mit geneigter Zylinderreihe in vier Versionen produziert.Am gebräuchlichsten sind die 1,5- und 1,7-Liter-Motoren mit 95 und 115 PS, der Zweiliter-Sauger mit 136 PS und der Turbo mit 193 PS. Diese Motoren haben noch keine Direkteinspritzung, verkoken nicht und haben keine Steuerkettendehnung tritt bei anderen Modellen auf.Es ist wichtig zu beachten, dass die Installation des Motors aufgrund der Art der Installation ein Horror ist, dh alle Peripheriegeräte müssen repariert werden, und wir können mit hohen Arbeitskosten rechnen.Diesel: Die OM602-Fünfzylinder-Motorenfamilie ist seit Ende der achtziger Jahre in vielen Modellen enthalten, am längsten jedoch in der W210 E-Klasse, deren 290TD-Version 129 PS hat, und mit dieser Motor hat das Auto gute Chancen, die Laufleistung von einer Million Kilometern seiner Vorgänger zu erreichen, sofern bis dahin nicht der Stall um ihn herum verrottet.Laut Mercedes-Experte Iván Sági sind diese sowie die aufgeladenen und saugenden Dieselversionen des Reihensechszylinders OM606 besonders schmerzlich, dass es nicht einfach ist, einen Mercedes-Tank für diese oder für den Reihenvierer zu finden -Zylinder aber noch dosierter Diesel der damaligen Zeit, der weder wenig noch viel verrottet.Benzinmotoren: Vor der Hochzeit von Nissan und Renault gab es viele Micra K11 (1,0-1,4 Liter), Almera N15 und N16 sowie die Motorenfamilie der Primera P11-Generation.Diese Vierzylinder-Benzinmotoren folgen der besten japanischen Motorenbautradition.Ihre kettengetriebenen Doppelnockenwellen bewegen sechzehn Ventile, und mehr als 300.000 Kilometer kommen sie ohne Probleme zurück, während all das nicht unbedingt über die Umgebung, also die sehr verrottete Karosserie, gesagt werden kann.Benzinmotoren: Da wir aufgrund ihres hohen Ölverbrauchs normalerweise von den typischen 1,4- und 1,6-Liter-Ecotec-Motoren des Opel Astra hören, sind die besten diesmal der C20XE, bekannt in der GSI-Version des Opel Astra F und des Calibra. und später im Vectra A verbaut erwähnen wir den Zweiliter-Vierzylinder mit 150 PS, der leider außerhalb der Altersgrenze liegt.Mit der Weiterentwicklung dieser Motorenfamilie, also mit anderem Zylinderkopf und kleineren Ventildurchmessern, entstand der X20XEV, also der Zweiliter-Ecotec, der auch im Vectra B und im Omega B sowie im 204 verbaut wurde hp, turbogeladener C20LET, der im Astra zum Einsatz kam und vielleicht aus der OPC-Version des Zafira bekannt ist.Update: In einem Brief drückte der Leser seine Besorgnis über den X20XEV-Motor aus und machte mich auf die alten, achtventiligen Single-Six-Motoren (Motorcode X16SZR und Z16SE) aufmerksam, die sogar in den Astras der Jahrtausendwende stecken , die schwach sind (75 und 84 PS), aber unverwüstlich.Benzinmotoren: Wir empfehlen die einfacheren Reihenvierzylinder-Motoren des PSA-Konzerns.Unter ihnen ist der 1.4 in vielen 206- und 207-Modellen sowie in den Saxo-C3-Modellen zu finden.75 PS in einem Kleinwagen sind optimal, wenn man ihn außerhalb der Stadt einsetzen würde, außerdem sind diese Motoren frei von Kinderkrankheiten.Dieser Motor leistet 73 PS in der Version mit acht Ventilen und 88 in der Version mit sechzehn Ventilen, obwohl dies viel seltener ist.Diesel: Wer einen über zehn Jahre alten Gebrauchtwagen mit Turbodieselmotor kauft, geht laut unserem Kollegen Tibor Novoth ein hohes Risiko ein.Diese Motoren richten großen Schaden an, wenn die Wartung nicht rechtzeitig und fachgerecht durchgeführt wird oder wenn sie nie für lange Fahrten mit Autobahngeschwindigkeit verwendet werden.Der risikoärmste PSA-Diesel der letzten Jahrzehnte war die Zweiliter-HDI-Basisversion mit 90 PS und weder Partikelfilter noch Zweimassenschwungrad.Der Motor ist beispielsweise im Peugeot 306, 406 und einigen Versionen des Xsara und Xantia zu finden.Der mit dem Code DW10 gekennzeichnete Motor ist ein Achtventiler, die Basisversion hat nicht einmal einen Ladeluftkühler, aber die spätere Version mit Zwischenkühler basiert ebenfalls darauf, die 110-PS-Version.Ähnlich risikofrei ist der frühe 1.6 HDI, der in C4s eingebaut wird, der ebenfalls 90 PS hat und nicht mit einem Zweimassenschwungrad oder Partikelfilter ausgestattet ist.Benziner: Zu Hause ist Suzuki ungefähr gleichbedeutend mit Swift, da mehr als 400.000 Exemplare der zweiten und dritten Generation des Typs im Umlauf sind.Der 1,3-Liter-M13AA-Motor mit 92 PS wurde in die erste Version des nach 2005 hergestellten späteren Modells eingebaut und hält fast garantiert mehr als 300.000 Kilometer.Der Steuermechanismus des 16-Ventil-Motors mit zwei Nockenwellen wird von einer Kette angetrieben, daher konzentriert sich seine Wartung auf den Wechsel von Flüssigkeiten und Filtern.Beim Redaktionsauto mussten auf hunderttausenden Kilometern nur die Zündkabel gewechselt werden, explodierte aber nie.Benzinmotoren: Laut Zsolt Molnár, einem der Leiter des Corolla Club Ungarn, wenn von einem langlebigen und baufehlerfreien Benzinmotor die Rede sein soll, dann eher einer Motorenfamilie: dem 1-3-4ZZ-FE können (Version 1.8, 1.6 und 1.4), aber hauptsächlich ab Mitte 2005 produziert werden.Die Motoren im Corolla E12, Avensis (erste Generation nach dem Facelift und zweite Generation), T23 Celica und RAV4 wurden im Leistungsbereich von 97 und 143 PS produziert.Ihr gemeinsamer Fehler ist, dass sie vor der Mai-September 2005-Revision zu Ölverbrauch neigten und wenn der Besitzer dies zu spät bemerkt, kann das Pleuellager leicht beschädigt werden.In diesem Jahr reparierte Toyota den Fehler, indem es den Motor im Rahmen der Garantie ersetzte, und später, nach Mitte 2005, beseitigte es die bestehenden Fehler des Motors, aber seitdem hat sich eine private Werkstatt, ToyoTeam Garage, auch darauf spezialisiert, die Probleme der produzierten Teile zu beheben in der vorherigen Serie.Benzinfahrzeuge: Dieser Absatz wurde mit Unterstützung der Volvo-Spezialistenfamilie Varga von Taksony erstellt.Wer ganz sicher gehen will, kann laut Ádám jede Version des B5244S-Motors wählen.Der Reihen-Fünfzylinder-Otto-Saugmotor mit 2.435 ccm Hubraum tauchte vor der Jahrtausendwende in schwedischen Autos auf und wurde im letzten Jahrzehnt mit zahlreichen geringfügigen Modifikationen in fast alle Modelle eingebaut, vom C30 bis zum S40/V50 Duo und S60 bis S80 .Der Motor hat vier Ventile pro Zylinder, mit variabler Ventilsteuerung auf der Einlassseite.Einige Versionen haben mindestens 140 und höchstens 170 PS und sind bei richtiger Wartung sehr langlebig.Diesel: Zwischen 1990 und 2000 war der übliche Dieselmotor der Modelle 850, S70-V70 und S80 der Reihen-Fünfzylinder-Turbodieselmotor mit Direkteinspritzung, der im Volvo-Codewörterbuch als D5252T identifiziert wurde und den die Schweden kauften von Audi.Dieser Motor ist einer der langlebigsten Pkw-Motoren, viele Exemplare arbeiten auch nach einer halben Million Kilometer ohne größere Pannen, und auch Wartungs- und eventuelle Reparaturkosten sind im Vergleich zu neueren, selbst entwickelten Volvo-Common-Rail-Dieseln vernachlässigbar.Haben wir etwas verpasst?Verfluchen Sie den Tag, an dem Sie für ein Auto mit einem der aufgeführten Motoren bezahlt haben?Angriff auf Facebook!Überprüfen Sie vor dem Kauf eines Gebrauchtwagens dessen 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